近期，美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口可能面臨大規(guī)模罷工，這一消息引起了全球貿(mào)易和物流行業(yè)的高度關(guān)注。國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）指責(zé)美國Морские перевозки聯(lián)盟（USMX）支付給工人的工資過低，并威脅稱，如果雙方在9月30日合同到期前無法達(dá)成新的薪資協(xié)議，數(shù)萬名工會(huì)成員將于10月1日起舉行罷工。

罷工或影響全國六成航運(yùn)量

據(jù)ILA表示，此次罷工將影響從緬因州到德克薩斯州的數(shù)十個(gè)港口，包括北美最繁忙的10個(gè)港口中的5個(gè)。牛津經(jīng)濟(jì)研究院的一份報(bào)告指出，罷工可能涉及多達(dá)4.5萬名港口工人，影響的港口航運(yùn)量將占美國總航運(yùn)量的約60%。這將導(dǎo)致美國貨運(yùn)嚴(yán)重中斷，供應(yīng)鏈面臨巨大壓力。

美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口正在加緊處理進(jìn)口商的交貨，以期在可能的罷工之前完成貨物清關(guān)。然而，一旦罷工發(fā)生，36個(gè)港口可能關(guān)閉，企業(yè)將面臨將貨物轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)的物流挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈的壓力將進(jìn)一步加劇。

供應(yīng)鏈沖擊或?qū)⒉岸鄠€(gè)行業(yè)

密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授杰森·米勒（Jason Miller）警告稱，罷工的影響程度取決于其持續(xù)時(shí)間?！叭绻T工僅持續(xù)24至48小時(shí)，破壞性相對(duì)有限；但如果持續(xù)一周或更長時(shí)間，將引發(fā)大規(guī)模沖擊，每增加一天，恢復(fù)正常所需的時(shí)間就會(huì)成倍增加?！彼硎?。

牛津大學(xué)美國副經(jīng)濟(jì)學(xué)家格蕾絲·茨韋默（Grace Zwemmer）在報(bào)告中指出，即使為期兩周的罷工也可能擾亂供應(yīng)鏈直至2025年。據(jù)彭博社援引專家預(yù)測(cè)，如果罷工持續(xù)一周，可能給美國經(jīng)濟(jì)造成高達(dá)75億美元的損失。

政府態(tài)度與潛在影響

盡管有專家猜測(cè)拜登政府可能會(huì)援引《塔夫脫-哈特利法案》來限制罷工時(shí)間，但據(jù)美國政府官員透露，拜登并不打算采取這一措施，可能是出于不想得罪工人選民的考慮。這一態(tài)度可能令局面進(jìn)一步復(fù)雜化。

在受影響的行業(yè)中，汽車零部件和香蕉等農(nóng)產(chǎn)品首當(dāng)其沖。米勒教授指出，汽車行業(yè)將受到嚴(yán)重影響，特別是汽車零部件的供應(yīng)短缺可能導(dǎo)致密歇根州和佐治亞州等汽車制造重鎮(zhèn)陷入困境。此外，美國今年進(jìn)口的200多萬噸香蕉中，有66%至75%通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口入境。罷工可能導(dǎo)致香蕉供應(yīng)銳減，價(jià)格上漲。

航運(yùn)公司加收附加費(fèi)應(yīng)對(duì)罷工

面對(duì)潛在的罷工風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)公司紛紛采取應(yīng)對(duì)措施。9月24日，全球航運(yùn)巨頭馬士基宣布，將對(duì)所有往返美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區(qū)的貨物加收“當(dāng)?shù)馗劭谥袛喔郊淤M(fèi)”，以彌補(bǔ)潛在的高成本。此前，地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛輪船和赫伯羅特等公司也陸續(xù)宣布加收“緊急運(yùn)營附加費(fèi)”。

馬士基表示，即使罷工僅持續(xù)一周，也可能對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大影響，造成四到六周的中斷。航運(yùn)定價(jià)平臺(tái)Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）指出，后果將非常嚴(yán)重，目前已有數(shù)十億美元的貨物正在駛向美國，這些船只無法掉頭，也無法改道前往其他港口。

Заключение

此次罷工威脅凸顯了全球供應(yīng)鏈的脆弱性和港口在國際貿(mào)易中的關(guān)鍵作用。各界正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，希望勞資雙方能夠盡快達(dá)成協(xié)議，避免對(duì)美國乃至全球經(jīng)濟(jì)造成重大影響。如果罷工最終無法避免，企業(yè)和消費(fèi)者都將面臨供應(yīng)短缺和價(jià)格上漲的挑戰(zhàn)，全球貿(mào)易鏈也將受到嚴(yán)重沖擊。