隨著全球貿(mào)易活動的持續(xù)復蘇，航運業(yè)近期遭遇前所未有的艙位緊張局面。美西和美東航線在10月底普遍出現(xiàn)嚴重的艙位緊張情況，盡管部分船公司仍提供少量船期預訂服務(wù)，但預計這一狀況將持續(xù)至11月中旬。同時，南美和東南亞航線也面臨類似的艙位緊張問題。隨著各航線艙位緊張局勢的加劇，運輸價格也呈現(xiàn)出顯著的上漲趨勢，給全球供應(yīng)鏈帶來了新的挑戰(zhàn)。

近期，多家全球知名船公司，包括赫伯羅特、韓國現(xiàn)代商船（HMM）和馬士基（Maersk）等，紛紛發(fā)布了新的運價調(diào)整計劃以及征收旺季附加費的通知，以應(yīng)對市場供需失衡的局面。這些調(diào)整主要涉及多條重要航線，旨在緩解運力不足帶來的壓力，并確保運輸服務(wù)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

MSC調(diào)整遠東至歐洲、地中海、北非等費率

地中海航運公司（MSC）日前發(fā)布了關(guān)于調(diào)整遠東至歐洲、地中海及北非航線運費標準的最新公告。根據(jù)公告內(nèi)容，MSC將從2024年11月15日起實施新的運費費率，這些調(diào)整將適用于從所有亞洲港口（涵蓋日本、韓國及東南亞地區(qū)）出發(fā)的貨物。具體來說，對于出口至歐洲的貨物，MSC引入了新的鉆石艙運價（DT）。自2024年11月15日起但不超過2024年11月30日（除非另有說明），從亞洲各港口發(fā)往北歐的20尺標準集裝箱的運費將調(diào)整為3350美元，而40尺及高柜的運費則調(diào)整為5500美元。

同時，MSC還宣布了新的亞洲至地中海出口貨物的運費費率（FAK費率）。同樣自2024年11月15日起但不超過2024年11月30日期間（除非另有說明），從亞洲各港口發(fā)往地中海地區(qū)的20尺標準集裝箱的最高運費將設(shè)定為5000美元，而40尺及高柜的最高運費則設(shè)定為7500美元。這些運費調(diào)整均以美元計價，并自指定日期起生效，旨在應(yīng)對市場變化，確保運輸服務(wù)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

CMA調(diào)整亞洲至地中海和北非FAK費率

10月31日，CMA（達飛輪船）正式發(fā)布公告，宣布將對亞洲至地中海及北非航線的FAK（不分貨類費率）進行調(diào)整。此次調(diào)整將從2024年11月15日（裝貨日期）起生效，并持續(xù)至另行通知為止。根據(jù)公告內(nèi)容，從亞洲出發(fā)至地中海及北非地區(qū)的貨物將適用新的FAK費率。具體而言，20尺標準集裝箱的最高運費將設(shè)定為5100美元，而40尺及高柜的最高運費則設(shè)定為7900美元。

CMA提醒所有相關(guān)客戶密切關(guān)注此次運費調(diào)整，并建議提前規(guī)劃貨運安排，以應(yīng)對可能的運費變動。同時，CMA也將持續(xù)關(guān)注市場動態(tài)，并根據(jù)實際情況對運費政策進行適時調(diào)整。

赫伯羅特上調(diào)遠東至歐洲FAK費率

10月30日，赫伯羅特發(fā)布公告，宣布將提高遠東至歐洲航線的FAK費率。此次費率調(diào)整適用于20英尺和40英尺的干箱以及冷藏集裝箱運輸?shù)呢浳?，包括高箱類型。公告明確指出，新的費率將從2024年11月15日起正式生效。這一調(diào)整反映出赫伯羅特對遠東航線需求增長和運營成本上升的應(yīng)對措施，旨在維持服務(wù)質(zhì)量和航運效率。

馬士基征收旺季附加費

馬士基近日宣布，將對至澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞、所羅門群島等地的航線征收旺季附加費（PSS）。具體范圍包括：中國、中國香港、日本、韓國、蒙古、文萊、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、東帝汶、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南至澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞、所羅門群島，生效日期為2024年11月15日。同時，從中國臺灣至澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞、所羅門群島的航線，附加費將于2024年11月30日生效。

馬士基還宣布，將對至非洲的航線征收旺季附加費，以應(yīng)對全球航運市場的持續(xù)緊張局勢。這些附加費適用于所有20英尺、40英尺和45英尺高干箱，旨在緩解旺季運輸需求激增帶來的壓力，確保貨物能夠及時、安全地運輸?shù)侥康牡亍?/p>

HMM對美加墨航線實行GRI

韓國現(xiàn)代商船（HMM）發(fā)布客戶通知稱，從2024年12月1日起，將對所有始發(fā)地至美國、加拿大和墨西哥的服務(wù)實行GRI（一般費率上調(diào)）。具體而言，每20英尺集裝箱的運費將調(diào)整為2700美元，40英尺集裝箱為3000美元，40英尺HC集裝箱為3375美元，45英尺集裝箱為3798美元。這一調(diào)整反映出HMM對北美市場運輸成本上升和需求緊張的應(yīng)對策略，旨在通過合理調(diào)整運費，維持航運服務(wù)的穩(wěn)定和持續(xù)性。

全球供應(yīng)鏈面臨新挑戰(zhàn)

隨著多條主要航線的艙位緊張和運價上漲，全球供應(yīng)鏈正面臨新的壓力和挑戰(zhàn)。尤其是在美西和美東航線，因加拿大西海岸港口罷工等因素，運輸能力受到嚴重影響，導致運輸時間延長和成本上升。南美和東南亞航線的類似問題也加劇了全球貨運市場的緊張局勢。

多家船公司通過調(diào)整運費和征收附加費，試圖平衡供需關(guān)系，確保航運業(yè)務(wù)的正常運營。然而，這些調(diào)整無疑會增加企業(yè)的運輸成本，進而影響全球貿(mào)易活動的效率和成本結(jié)構(gòu)。特別是對于依賴跨國供應(yīng)鏈的制造業(yè)和零售業(yè)而言，運輸成本的上升將直接轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品價格上，可能進一步推高全球物價水平，增加企業(yè)的經(jīng)營壓力。

行業(yè)專家呼吁加強合作與創(chuàng)新

面對日益復雜的航運市場環(huán)境，行業(yè)專家呼吁各國政府和企業(yè)加強合作，推動航運業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的各種挑戰(zhàn)。加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升航運效率、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和推動綠色航運技術(shù)的應(yīng)用，將是緩解當前艙位緊張和運價上漲問題的關(guān)鍵。

此外，金融工具如集運指數(shù)期貨的活躍交易，為企業(yè)提供了有效的風險管理手段，幫助他們在波動的航運市場中穩(wěn)健運營。通過金融衍生品，企業(yè)可以鎖定運費價格，降低運輸成本的不確定性，從而更好地規(guī)劃和管理供應(yīng)鏈。